A nossa proposta para o novo aeroporto de Lisboa, o HUB Alverca-Portela, assenta na construção em Alverca de um núcleo com um par de pistas paralelas à pista do núcleo na Portela, estando os dois núcleos interligados por comboio automático dedicado. Na nossa estruturação concetual existe um só aeroporto, cujo núcleo inicial (Portela), expande a sua capacidade mediante a junção de um outro núcleo de maior dimensão, permitindo optimizar a distribuição de tráfego.
O objetivo do documento “Expansão dual com Alverca VS Novo Aeroporto de Alcochete” é esclarecer a eficiência do investimento de duas soluções opostas, a nossa de “AMPLIAÇÃO” e a de Alcochete de “CONSTRUÇÃO DE RAIZ”, para tal separando o que é intrínseco a cada local (até ao nível da plataforma) do que é variável e pode mudar (Plano Diretor /arquitetura).
Neste documento ilustramos a forma com os cinco maiores hubs europeus se expandiram, principalmente na sintonia da solução HUB Alverca-Portela com o que eles implementaram ou estão a implementar. No caso específico do aeroporto de Alcochete, iremos focar-nos no comparativo com o aeroporto SEL-Incheon que na época inspirou o conceito “4 Pista paralelas /cidade-aeroportuária” a 55km da cidade de Lisboa.
O objetivo último deste documento é esclarecer como o HUB Alverca-Portela por estar localizado na margem norte e maximizar o valor de todas as infraestruturas/serviços que já existem conduz a uma poupança direta estimada em mais de 7.500 milhões de euros e a uma antecipação de mais de cinco anos no que é imutável nas soluções, a sua localização.
Conheça todos os detalhes no documento “Expansão dual com Alverca VS Novo Aeroporto de Alcochete“.